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        中諾建設,中諾建工
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        瀝青公路路面因為水損害

        2020-11-05

        近幾年來,公路建設突飛猛進,對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用,但是許多公路建成運營后,發生早期損害較為嚴重,特別是瀝青路面,主要表現在坑 槽、松散、脫皮、麻面等方面。產生這些病害的主要原因是水的破壞,中諾建設從瀝青路面設計、施工及管理等方面談談水對瀝青路面造成的破壞及預防措施。大家都知道,水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。


        中諾建設


        從設計角度分析

        造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時,有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度,混合料設計空隙 率一般都在6%以上,而據有關資料介紹,空隙率在8%~12%之間,路面水容易侵入面層混合料內部,一旦瀝青面層內部含有一定的水分,水將在瀝青混合料內部自由流動,再加上車輛荷載的反復作用,面層中的水產生壓動力,這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離,最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失,造成水損害破壞。

        從施工的角度分析

        瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的直接原因,根據壓實度與空隙率的的計算公式:

        壓實度=實測密度/馬歇爾密度

        空隙率=1-實測密度/理論密度

        壓實度=(理論密度/馬歇爾密度)(1-空隙率)

        可知,壓實度越高瀝青混合料嵌鎖越緊,越密實,實際空隙率就越小。但往往在實際施工中,由于壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫 度控制不好,造成部分地方壓實度不足,而且有時為了片面追求平整度,忽視了壓實度,最終導致面層混合料壓實度不足,空隙率過大,帶來水損害破壞。

        從排水設施分析

        搞好路面排水設施,對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用,對防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發生水損害的路面,多數都有內表排水不良的原因存在。及時排除侵入面層中的水分,減少路面積水停留時間對減少路面病害極為重要。

        從集料規格分析

        集料規格的好壞,直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同,它對集料的規格要求較高,因為它在相當程度上要依靠集料 間嵌鎖作用。但在實際施工中,人們往往對集料規格質量重視不夠,材料把關不嚴,集料質量參差不齊,碎石針片狀含量過高、含土量大,表面粉塵太多,直接導致 瀝 青與集料之間粘結力下降,一旦水侵入瀝青混合料內部,便會造成水損害破壞。

        預防措施

        就目前瀝青路面而言,雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。關鍵是雨水一旦侵入后,如何讓它盡快排出而不滯留在內,顯然十分重要。公路建成后,養護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命,必須加強路面的養護管理。雨后要及時補洞,補洞要規范、整齊,嚴格按照《瀝青公路養護技術規范》要求及操作規程進行養護,把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態,避免雨水從病害處滲入,造成路基彈簧路面大面積破壞。

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